НеВа» впадает в спячку. Почему в метро простаивают еще юные вагоны

Skylover13, CC BY-SA 4.0 Cоставы петербургского метрополитена «НеВа» собираются переводить на российские рельсы. Исторический процесс так ускорился, что кажется, будто это наследники прошлой эпохи. В чем-то так и есть, но сами-то вагоны вполне себе новые, а их создатель «Вагнонмаш» только ждет сигнала. Кировско-Выборгскую линию петербургского метро в этом году доукомплектовали красными составами «Балтиец». Сейчас к ним прибавились коричневые, которые, как и весь юго-запад, ожидают открытия первого участка Красносельско-Калининской линии. Давно уже обкатывается фиолетовый â€” для Фрунзенско-Приморской, и дособирается синий â€” для Московско-Петроградской. Оставшиеся две линии живут другими новостями. Для Лахтинско-Правобережной головные вагоны составов решили переделывать в промежуточные . А на Невско-Василеостровской собираются, да все никак не соберутся, импортозаместить знаменитую «НеВу». Составы «НеВа» (81-556/557/558) петербургское метро закупало в 2012–2019 годах, всего их приобрели 24 (144 вагона). За время поставок менялись модификации, так что в итоге в парке городской подземки в наличии три вида «НеВы»: 9 составов первой модификации (производство 2011–2013 годов), 8 составов второй модификации (2016–2017) и 7 составов третьей (2018–2019). Используются на Невско-Василеостровской линии. Зачем переделывать «НеВу» О том, что составы 81-556/557/558 ждет «пересадка важнейших органов», стало известно в прошлом году. Именно тогда «Петербургский метрополитен» объявил конкурс на подготовку документации по модернизации вагонов третьей линии. Под модернизированными понимали импортозамещенные. В списке â€” система управления верхнего уровня, тяговый контейнер, аккумулятор, токоприемник и токоотвод, тормозная система (кроме диска), резинометаллические рукава, пневматические рессоры, электромеханические замки, светосигнальная аппаратура, резиновые элементы шкворневого узла, подшипники редуктора, реле, тумблеры и кнопки, контроллер управления, вентиляционный модуль. В документации на каждый из элементов ÐµÑÑ‚ÑŒ подробное техзадание. На конкурс вышли две компании. Одна из них â€” бугульминский «РоЭлПром», созданный 5 лет назад. Вторая â€” петербургский «Техсостав-М». Это название тоже особенно никому ничего не скажет, компания была зарегистрирована лишь в 2023-м. Но, как говорят собеседники «Фонтанки», именно она была фаворитом, так как ни для кого не было секретом: через нее на конкурс, по сути, заявляется некогда могучий «Вагонмаш», который и делал «НеВу». На тот момент он проходил перерегистрацию и получал необходимые разрешения от Минпромторга в связи со сменой владельцев. Несмотря на это, «РоЭлПром» шагнул по цене до 33,8 Ð¼Ð»Ð½ рублей. «Вагонмаш», насколько можно судить, пожал плечами и не стал включаться в это ралли на понижение. Дальнейшее не сюрприз: договор заключили с «РоЭлПромом», а через полгода разорвали. С тех пор к вопросу импортозамещения «НеВы» не возвращались. В «Петербургском метрополитене» «Фонтанке» рассказали, что договор был расторгнут по инициативе подрядчика «по причине его внутренних производственных вопросов». «На сегодняшний день в планы закупки метрополитена данная процедура не включена», â€” добавили в пресс-службе. Это тем более удивительно, что сама-то подземка понимает, зачем нужна модернизация. «Необходимость в проведении таких работ связана с действующей политикой стран с недружественным правительством по отношению к Российской Федерации и влиянием санкционного давления со стороны США и ЕС, в том числе и в области поставок оборудования (систем, запасных частей и т. Ð¿.), используемых в конструкции вагонов метрополитена, â€” подтвердили на предприятии. — ÐÐ° сегодняшний день задача продолжать эксплуатацию составов „НеВа“ и снизить зависимость от иностранных комплектующих в конструкции вагонов данной модели актуальна». «Вагонмаш»: жизнь после «НеВы» «Вагонмаш» можно с оговорками назвать наследником предприятия, которое было основано еще в 1876 году; после революции оно получило название «Ленинградский вагоностроительный завод им. Егорова». Среди прочих там работал отец президента России Владимир Спиридонович Путин. «Вагонмашем» ЛВЗ стал после приватизации в 1990 годах, однако в 2010-х он был признан банкротом, а на месте его производства на Московском проспекте выросла жилая застройка. Эту драму многие помнят, хотя огромные предприятия теряли и до и после. Однако продолжило работать ООО Â«Ð’Ð°Ð³Ð¾Ð½Ð¼Ð°ÑˆÂ» â€” на площадке «Кировского завода». Принадлежало оно как раз заводу и чешской Å koda Transportation. Именно там продолжился выпуск «НеВы». В 2020 году «Кировский завод» вышел из числа акционеров, продав свой пакет группе «Синара»; предполагалось, что теперь она начнет в сотрудничестве с чехами развивать рельсовый транспорт, составив реальную альтернативу Трансмашхолдингу (который и поставляет сейчас «Балтийцев» в Петербург). Однако после начала СВО уже «Синара» покинула компанию, договорившись со «Шкодой» о завершении совместных проектов в России. После периода неопределенности, во время которого работа предприятия была практически парализована и многие говорили о скором банкротстве, его выкупил топ-менеджмент, а конкретнее â€” генеральный директор «Вагонмаша» Михаил Макалатия. Сейчас компания на 100% принадлежит его ООО Â«ÐÐ»ÑŒÑÐ½Ñ-Состав Северо-Запад». Офис компании находится на Московском проспекте â€” но чуть в стороне от бывшей территории завода, застроенной жильем и офисами. Это, конечно, своеобразная терапия против фантомных болей по утраченному производству. В разговоре с «Фонтанкой» Макалатия не скрывает, что компания переживает не лучшие времена: площадку «Кировского завода» пришлось оставить в 2024 году, потому что оплачивать аренду производственных корпусов нет смысла, если у тебя закончились даже контракты на текущий ремонт составов. Одновременно не срослось со сборкой ретротрамваев «Довлатов» и «Достоевский», которую в итоге в крайне ограниченном объеме отдали ОЭВРЗ. Сейчас «Вагонмаш» исполняет для подземки работы по восстановлению работоспособности двух составов «НеВа» (один уже сдали), но делает это прямо в депо. Кто приземлит «НеВу» Как рассказал Михаил Макалатия «Фонтанке», по сути, к работам по «НеВе» «Вагонмаш» готовится уже несколько лет ."Конструкторская документация «Шкоды» на «НеВу» осталась у нас, мы знаем эти составы как свои пять пальцев, â€” говорит он. — Ð”аже если бы речь не шла об импортозамещении, некоторые комплектующие из составов первой партии до 2013 года просто уже пора менять по технологической карте. Ну а тем более сейчас, раз стоит задача уйти от импортозависимости». «У „Шкоды“ были очень мощные инженеры, это действительно передовые составы, â€” продолжает он тему. — Ð˜, конечно, когда мы начали искать комплектующие для ремонта, то наткнулись на санкционные барьеры. „Шкода“ закупала детали по всему миру, но при установке атрибутировала их так, что они напрямую ведут к „НеВе“. Так что нам многие отказывали». По его словам, у «Вагонмаша» уже есть полное представление о том, как менять основную триаду: система управления â€” привод â€” тормоза. «Я понимаю задачу метрополитена уйти от „зверинца“, когда в депо приходится обслуживать технику совершенно разного устройства, â€” говорит Макалатия. — Ð¢Ð° же самая система верхнего уровня, она же система управления: подходит производство НИИП им. Тихомирова, он же ставит свою продукцию и на „Балтийцев“, и на „Юбилейные“, и на „Москву-2020“ и „Москву-2024“. Тяговый привод â€” петербургский „Чергос“, очень хорошо известный нашему транспорту. Тормозная система стояла производства Кнорр Бремзе, которая с 2022 года ушла с рынка вообще; заменили на „Камоцци“, которые остались и единственные на рынке делают в нужном качестве. Производство у них в России, поставляют оборудование и в ТМХ, и в РЖД. Про железяки я уже не говорю, они все уже производятся в Петербурге». Время â€” деньги Судя по словам метрополитена, когда-то такой контракт все же заключат. Вопрос â€” когда. Как рассказали «Фонтанке» в пресс-службе перевозчика, сейчас пассажиров обслуживают лишь 15 составов «НеВа» (напомним, всего их 24): «Два состава проходят плановый ремонт в объеме ТР-3, 24 вагона (то есть еще 4 состава. — ÐŸÑ€Ð¸Ð¼. ред.) находятся в ожидании ремонта, связанного с заменой неисправного оборудования». Получается, что в простое помимо них еще три шестивагонные «НеВы». Об их состоянии и реальной комплектности много говорят на профильных форумах. В метрополитене настаивают, что составы «не разукомплектовывались» на составные части (узлы, оборудование, системы и т. Ð¿.). «Вагоны, находящиеся в „простое“, на данный момент ожидают выполнения ремонта (в том числе это связано со сроком поставки иностранного оборудования)», â€” пояснили в пресс-службе. Когда заключался мегаконтракт на «Балтийцев», многих удивляла стоимость â€” порядка 240 млрд, но надо учитывать, что это лизинг. В смету включили формулу цены: это значит, что стоимость вагонов индексируют по мере исполнения. В итоге если изначально за цену контракта можно было купить 950 вагонов, то теперь уже порядка 700. Если представить, что «Балтиец» не 8-вагонный, а 6-вагонный, как «НеВа», то его актуальная стоимость составляет чуть более миллиарда. По словам Михаила Макалатии, расчетная стоимость модернизации и импортозамещения «НеВы» â€” порядка 400 Ð¼Ð»Ð½ на 6 вагонов. Если делать это по пятилетней программе до 2030 года, к примеру, то, конечно, эта цифра тоже будет меняться â€” и ЦБ не дает оснований думать, что в меньшую сторону. Но разброс понятен. Source: https://www.fontanka.ru/2025/12/15/76172466/