Транспортное образование стоит на пороге масштабных преобразований ТРАНСПОРТНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ Какую роль играет транспортная отрасль в формировании программы технологического лидерства России? Какие изменения необходимо внести в образовательные программы транспортных университетов для подготовки высококвалифицированных специалистов будущего?Такие темы поднимались в рамках Транспортной недели – 2025 на форсайт–сессии «Приоритетные направления развития транспортных университетов России», организатором которой выступило Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Поднять забрало! Первый заместитель министра транспорта РФ Константин Пашков напомнил, что Минтранс России по поручению Председателя Правительства РФ актуализирует Транспортную стратегию, в которой один из акцентов сделан на образовании и науке.«Наша задача – восстановить монополию университетов на знания. Мы должны учить инженера, который с учетом технологических изменений будет готов ответить на новые вызовы и возглавить научно–технологическую повестку, – сказал Константин Пашков. – Нужно собрать инженерные команды, которые будут вовлекать в работу преподавателей, кафедры, студентов. Конкуренция между вузами очень большая. Чтобы не потерять рынок, транспортным вузам нужно выявить конкурентов и «задушить их в объятиях», потому что уже сегодня есть топ–50 инженерных вузов, которые лидируют во всех программах: им открыть подготовку, к примеру, железнодорожников, никакой проблемы не составит. Поэтому нам нужно стать первыми, не бояться идти вперед, спорить на всех площадках и двигать технологическую повестку».Кроме инженеров, транспортной отрасли нужны грамотные экономисты и специалисты по транспортному праву. Юристы с общими знаниями, но без понимания, с какой стороны подойти к вагону, – не тот путь, убежден Константин Пашков.По его словам, два транспортных университета входят во вторую группу передовых инженерных школ и надо идти дальше – бороться за первое место. Два университета – ДВГУПС и МГУ им. адм. Г. И. Невельского – участники дальневосточного трека «Приоритет–2030», шесть преподавателей подали заявки на конкурс профессоров РАН. «Надо поднять забрало и двигаться вперед», – заявил Константин Пашков.«Технологии развиваются семимильными шагами, и инвестиционные проекты по ВСМ реализуются в короткие сроки, еще несколько лет назад это сложно было представить. Поэтому подготовка кадров – один из важнейших вопросов. Если мы не вырастим новое поколение высококвалифицированных инженеров, то какие бы далеко идущие планы мы ни строили, через 10 лет некому будет работать на современных поездах и магистралях», – считает руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Александр Сахаров.По его мнению, одной из основных задач транспортных вузов должно стать усиление конструкторского направления, созидательной функции будущих инженеров, открытие новых передовых инженерных школ, чтобы студенты еще во время учебы разрабатывали узлы, детали, комплектующие, которые потом пойдут в серийное производство.«Эта работа уже ведется, но хотелось бы, чтобы это направление стало флагманом транспортного образования. Особую значимость это направление приобретает именно сегодня, когда отрасль вышла на передовую линию технологических преобразований в стране», – подчеркнул Александр Сахаров.Запуск высокоскоростного движения стал мощным импульсом сразу для нескольких отраслей экономики – транспортного машиностроения, энергетики, металлургии, связи. В каждой из этих отраслей создаются принципиально новые технологические решения. Александр Сахаров поблагодарил коллег из ОАО «РЖД» и индустриальных партнеров за поддержку и совместную работу по подготовке высококвалифицированных кадров. Он призвал университетское сообщество развивать конкуренцию внутри себя, чтобы добиваться лидерства внутри отрасли без оглядки на конкурентов. Ректор Российского университета транспорта Александр Климов убежден, что транспортным вузам нужно ставить перед собой более амбициозные цели, добиваться технологического лидерства и решать поставленные перед страной задачи.По его мнению, новые технологические решения, например развитие ВСМ, – это технологический рывок для российского транспорта, что требует разработки других подходов к образованию и включению вузов в технологическую повестку. Ключевой работодатель отрасли В ходе дискуссии неоднократно подчеркивалась роль индустриальных партнеров в реализации совместных проектов с транспортными вузами: подготовка кадров, разработка новых технологий и прорывных решений, внедрение их в производство.В рамках XIX Международного форума и выставки «Транспорт России» состоялась церемония подписания программы взаимодействия ОАО «РЖД» с университетскими комплексами железнодорожного транспорта до 2030 года. Программа охватывает все аспекты работы компании с вузами и формирует устойчивую связь между системой железнодорожного образования и ключевым работодателем отрасли.В рамках прошлой программы до 2025 года были созданы порядка 200 современных учебных пространств, 90 тыс. студентов прошли практику в РЖД. На условиях софинансирования поддержано участие учебных заведений в федеральных проектах «Профессионалитет», «Передовые инженерные школы» и «Приоритет–2030». Более 500 работников вузов стали участниками программы развития управленческих компетенций в Корпоративном университете РЖД. Выполнены 110 работ по плану научно–технического развития компании.Программа взаимодействия до 2030 года включает в себя 54 мероприятия по 7 направлениям. В рамках ее реализации будет сформирована новая модель высшего образования и единого образовательного пространства в сфере железнодорожного транспорта. Будут внедрены новые меры социальной поддержки студентов–целевиков ОАО «РЖД», а также программы патриотического воспитания.«Нам нужно не только сохранить, но и увеличить приток молодежи в наши транспортные вузы. Для этого мы должны заблаговременно, фактически за 1,5 года, планировать целевой прием. Это новое требование к качеству планирования, новые обязательства для нас как для работодателя с точки зрения гарантий приема и трудоустройства выпускников», – сказал начальник департамента управления персоналом РЖД Евгений Браулов.Для того чтобы обучение в железнодорожных вузах стало более привлекательным, планируется создать молодежное движение студентов–целевиков, предложить им новые меры социальной поддержки и бонусную программу, которая будет мотивировать их к хорошей учебе и социальным активностям. Студентам, принимающим активное участие в профсоюзной деятельности, будут выплачиваться профсоюзные стипендии.Российским железным дорогам крайне важно обеспечить практико–ориентированный образовательный процесс, предполагающий возможность освоения нескольких, как минимум двух, рабочих профессий: проводника – на первом курсе, а для второго и третьего курсов – освоение рабочей профессии по профилю выбранной специальности.Также планируется более активно использовать образовательную инфраструктуру РЖД, включая учебные центры, привлекать руководителей РЖД. Несколько членов правления компании уже дали согласие на участие в образовательном процессе. Такой симбиоз позволит улучшить качество образования будущих железнодорожников.«Перезапуск стажировок в компании для профессорско–преподавательского состава позволит преподавателям лучше узнать производственный процесс. Мы также готовы обучать на безвозмездной основе преподавателей вузов в качестве вольнослушателей в нашем Корпоративном университете, где учатся руководители РЖД. Будем развивать программы наставничества для молодых преподавателей, участвовать в производственно–технологических мероприятиях в сетевых школах», – сообщил Евгений Браулов.Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» по вопросам цифровой трансформации Евгений Чаркин определил три вида компетенций, которыми, на его взгляд, должен обладать любой железнодорожник, – это глубокое знание отрасли, гибкие навыки, базовая цифровая грамотность.«Мы ожидаем от наших вузов такой подготовки, чтобы молодые специалисты могли без раскачки влиться в производственный процесс», – сказал Евгений Чаркин.Не менее важная задача – внедрение в стандартные базовые учебные программы таких элементов, как основы работы с данными, аналитика, прикладное программирование. «Сегодня язык программирования «Питон», широко применяемый в сферах аналитики и искусственного интеллекта, а также технологии цифрового моделирования и проектирования – это такие же инструменты для инженера, как сопромат и черчение», – убежден Евгений Чаркин.Важнейшее направление – кибербезопасность. С появлением новых цифровых технологий риски кибератак возрастают многократно, и оттого, насколько хорошо молодой инженер обладает навыками цифровой гигиены, зависит устойчивость производственных процессов.«Важно, чтобы студенты имели возможность выбрать те направления, которые максимально соответствуют их карьерным устремлениям. Это должна быть и проектная работа, и такие модули, как машинное обучение, интернет вещей, чтобы студент как можно раньше мог понять, в каком направлении он хочет развиваться дальше, насколько хорошо он обладает навыками работы с конкретными инструментами, которые используются на практике в РЖД», – резюмировал Евгений Чаркин. Дорог на свете много, железная – одна! По словам ректора Петербургского государственного университета путей сообщения Олега Валинского, практически все выпускники трудоустраиваются в транспортные компании, НИИ, метрополитен, городской электрический транспорт, логистические компании, причем 70% – поступают на работу в ОАО «РЖД».Олег Валинский положительно оценил такой формат работы, как преподавание на постоянной основе руководителями подразделений РЖД, а также стажировки студентов в компании РЖД. Так будущие специалисты смогут лучше понять специфику работы компании, ее запросы, а также то, какие условия она готова предоставить своим сотрудникам.Ректор поддержал новации в части целевого приема абитуриентов. При этом он обратил внимание на то, что железнодорожный транспорт состоит не только из железных дорог: «Есть локомотивостроение, вагоностроение, эти отрасли находятся за периметром ОАО «РЖД», и у них зачастую право целевого приема отсутствует. Поэтому это направление целевого приема нуждается в доработке, чтобы на бюджетные целевые места могли претендовать и другие компании. Сегодня они «ловят» будущих сотрудников на 4–5–м курсах, конкурируя с РЖД, и уводят перспективных студентов».Олег Валинский указал также на такую дилемму: преподаватели преклонного возраста очень компетентны, а молодым, напротив, не хватает компетентности, и эту ситуацию надо менять, повышать квалификацию профессорско–преподавательского состава путем участия в совместных проектах, в том числе научных, с привлечением студентов, для решения задач, стоящих перед транспортной отраслью.Для Дальневосточного федерального округа первостепенной задачей является повышение транспортной доступности. Здесь, на 40% территории России, проживают 8% населения страны. Порядка 80% грузопотока идет в восточном направлении – это перевалка через морские порты или погранпереходы. Отсюда вытекает задача интеграции двух видов транспорта – морского и железнодорожного.Ректор Дальневосточного государственного университета путей сообщения (ДВГУПС) Владимир Буровцев отметил, что в транспортных вузах есть мощная ступень среднего профессионального образования (СПО). «Три четверти площадок СПО Дальневосточного государственного университета путей сообщения входят в проект «Профессионалитет». Это важный механизм государственной поддержки развития транспортного образования с участием наших индустриальных партнеров – ОАО «РЖД», ТМХ (Трансмашхолдинг), ГК «Росатом». Совместными усилиями мы образуем образовательное ядро на основе практико–ориентированности», – сказал Владимир Буровцев.Он акцентировал внимание на проблеме обеспечения трудовыми ресурсами Дальнего Востока и закреплении кадров: «Мы видим, что основные проекты движутся на восток, и для их реализации необходимо трудоспособное население. Нужно актуализировать подходы к целевой подготовке кадров, это вопрос конкурентоспособности отраслевых вузов». По морям, по волнам Ректор Государственного морского университета имени адмирала Ф.Ф. Ушакова Сергей Кондратьев считает, что современному студенту недостаточно знать, понимать и уметь, от него требуется знать, понимать, уметь, анализировать, контролировать и синтезировать. По его мнению, транспортное образование будущего будет основано на гибкости образовательных программ: «Постепенно мы перейдем к такой структуре образовательных программ, где теоретическую основу для будущего инженера составят математические дисциплины, а дальше учебный процесс будет строиться под конкретного заказчика, конкретное программное обеспечение и оборудование. На коротких курсах в рамках повышения квалификации или дополнительного профессионального образования специалист будет «донастраиваться» под конкретные задачи».По словам Сергея Кондратьева, в настоящее время порядка 60–70% ребят после окончания вуза идут работать на «теневой» флот, суда под удобными флагами. «И когда нас начинают оценивать в разных рейтингах, вуз, который выпускает больше всего моряков, занимает самые низшие позиции. Сколько моряков остается в профессии? Если до 35 лет он стал капитаном или старшим механиком, он остается в профессии, если нет – ищет счастья на берегу», – сказал ректор.Он также указал на проблему старения профессорско–преподавательского состава и необходимость повышения квалификации. «Учитывая все большую цифровизацию учебного процесса, преподаватели должны проходить цифровую подготовку в части искусственного интеллекта, нейронных сетей. Есть ряд преподавателей, которые в плане самообразования владеют этой отраслью знаний в совершенстве, но большей части необходимо повышение квалификации», – считает Сергей Кондратьев.Ректор Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского Денис Буров подчеркнул, что без жесткой связки с индустриальными партнерами хорошего специалиста в принципе невозможно подготовить. «Такие компании, как «Совкомфлот», «Новатэк», «Роснефть», заключают с нашими ребятами, которые соответствуют их требованиям, соглашения, и компании ведут их до пятого курса, обеспечивают прохождение практики на судах, прикрепляют грамотных наставников, дают обратную связь, – сказал Денис Буров. – Помимо специалистов, эксплуатирующих флот, мы готовим специалистов, которые обеспечивают жизнедеятельность всей транспортной отрасли. В рамках подготовки корабелов мы плотно взаимодействуем с судостроительным комплексом «Звезда». Наши преподаватели проходят стажировку на предприятии, создано конструкторское молодежное бюро, где мы проектируем и создаем элементы аппаратно–программных комплексов для нужд кораблестроения».Денис Буров считает, что транспортным вузам необходимо научиться совместно решать задачи на межвузовском уровне. Ну а девушки – потом… В заключение Константин Пашков дал совет студентам: самое главное – это первый, второй, третий курс, а дальше можно прогуливать, влюбляться, жениться. Почему? Потому что именно на первых курсах закладываются основы воспитания будущего инженера, который потом сможет взять любую модель и понять, на каких принципах она основана. «Чем лучше студент освоит базовый набор дисциплин, тем быстрее мы вернемся к МИИТу образца 1930 года, когда до третьего курса все учились по одной программе, а на четвертом курсе выбирали отрасль, куда они пойдут работать, – сказал Константин Пашков. – Заметьте, именно это поколение – Инженеры с большой буквы – выиграло войну и поднимало страну в послевоенное время». Татьяна ЛАРИОНОВА, обозреватель «ТР» просмотры: Source: https://transportrussia.ru/razdely/obrazovanie/14088-kakie-inzhenery-nuzhny-strane.html