Самолёт Cessna с мозгом из карбида кремния: ARPA-E испытала авиасистему, где электроника весит меньше, чем пилот 08:05 / 7 ноября, 2025 Самолёт Cessna с мозгом из карбида кремния: ARPA-E испытала авиасистему, где электроника весит меньше, чем пилот 08:05 / 7 ноября, 2025 самолёт авиация Cessna карбид кремния ARPA-E 350 лошадиных сил на ладони: так начинается новая эра авиационной электроники. В Южной Калифорнии прошёл испытательный полёт гибридного самолёта Cessna 337, в котором впервые использовалась новая система на основе карбида кремния . Машина, оснащённая бензиновым двигателем и электромотором, показала, что компактный инвертор из этого материала способен заменить громоздкие элементы, применяемые в обычных гибридных установках. Разработкой системы занималась группа Power Group Университета Арканзаса совместно с компаниями Ampaire и Wolfspeed. Проект финансировало агентство ARPA-E Министерства энергетики США. Руководитель исследования, профессор Алан Мэнтус, отметил, что это первый случай, когда университетская команда испытала подобное оборудование на реальном самолёте. Большинство современных электронных устройств — от телефонов до электромобилей — работают на кремниевых транзисторах, которые теряют часть энергии в виде тепла при каждом переключении. Карбид кремния лишён этого недостатка: транзисторы на его основе переключаются в тысячу раз быстрее и потребляют меньше энергии. Благодаря этому вспомогательные элементы, вроде катушек и конденсаторов, можно сделать заметно легче и меньше — что особенно важно для авиации. «Представьте двигатель на 350 лошадиных сил, который весит сотни килограммов. А теперь ту же мощность, но в устройстве, помещающемся на ладони», — объяснил соавтор работы Крис Фарнелл. Power Group считается одним из мировых лидеров в исследованиях карбида кремния. Раньше развитие таких технологий тормозила высокая стоимость производства, но по мере совершенствования методов она быстро снижается. Лёгкие и эффективные системы становятся всё доступнее, и этим уже интересуются автопроизводители. «Когда вся установка в итоге обходится дешевле, ею начинают интересоваться и Ford, и Toyota», — добавил Мэнтус. Во время испытаний самолёт использовал новый инвертор, который преобразует энергию аккумуляторов в ток для электродвигателя . Компактная схема позволила снизить вес установки и сэкономить место в салоне. Это уменьшает расход энергии во время взлёта и полёта, а освободившийся объём можно использовать для дополнительного оборудования или комфорта пассажиров. Создание системы потребовало учесть особенности полёта: вибрацию, перегрузки при посадке и перепады давления, способные повредить изоляцию. Кроме того, высокая скорость работы транзисторов увеличивает уровень электромагнитных помех, что может мешать другим бортовым системам. Испытания показали, что инженеры справились с этими сложностями, и система работает стабильно. Для университета проект стал редкой возможностью испытать собственную разработку в реальных условиях. Студенты участвовали в сборке оборудования, подготовке полёта и анализе данных, получив уникальный опыт. Несколько выпускников уже получили приглашения на работу в крупные технологические компании. Осенью в Университете Арканзаса откроется новый центр исследований и производства микросхем из карбида кремния. Он объединит научные лаборатории и полупроводниковые предприятия, чтобы ускорить внедрение таких технологий. Эксплойт без патча? Узнай первым В реальном времени: уязвимые версии, индикаторы компрометации и быстрые меры. Не читай — действуй. Source: https://www.securitylab.ru/news/565814.php